Почему при использовании высококачественного сырья (в частности подшипниковой стали) ресурс российского подшипника в работе составляет лишь 1/3 времени при сравнении с иностранными производителями (не считая конечно мелко мануфактурного Китая или других коммерчески ориентированных производителей).
Конечно есть и у нас в РОССИИ спец производства изготовляющие высококачественные подшипниковые изделия соответственно потребности («оборонка», научно-техническое обеспечение, авиационно-космические области) требующие особого внимания и контроля, но в общей массе: машиностроение, автомобильная промышленность, бытовая техника – это абсолютно негарантированный, я бы даже сказал - непредсказуемый элемент! Никогда не предугадаешь, когда российский подшипник зашумит или развалится.
Я думаю, что все это отражение не только национального барьера, заложенного где-то в глубокой русской душе, но и влияние господствующего много лет социалистического рынка . Отсутствие живой конкуренции в подшипниковой отрасли, как равно и в других, порождали конвейеризацию производства. Заводы - производители лишенные возможности (а может даже и ввиду заинтересованности) не дорабатывали конструктивные или механические недостатки подшипника выявленные в процессе эксплуатации и годами производили один и тот же слабый подшипниковый узел. Можно привести пример: ступичный подшипник 2007124 применяемый УРАЛАЗОМ на протяжении 20-30 лет в автомобилях УРАЛ
Ну оно же и понятно: чаше ломается - чаще покупается! Представьте если б там «стоял»
очень надежный подшипниковый узел типа японского «KOYO» обеспечивающий многолетнюю без проблемную эксплуатацию, что бы было - снижение производства, безработица или еще чего хуже? Нет! Нам это не надо.
Жаль лишь что наши подшипниковые заводы имеющие грандиозные цеховые мощности и рабочие кадры , огромную сырьевую базу, и больше чем достаточный потенциал, чтобы завоевать весь мир в подшипниковой индустрии залатывают дыры в «прогнившем полу», а в настоящее время растаскиваются по «кирпичам» на гаражи и садовые домики.
