Подшипниковые узлы (Корпусные подшипники)

Подшипниковые узлы в Челябинске

Подшипниковый узел является готовой опорой для вала. Еще одно название корпусный подшипник, который относится к сборочным единицам.

Из чего состоят подшипниковые узлы?

Корпусные подшипники были созданы впервые в Японии, а затем их производство освоили машиностроители Америки и Европы.

В состав данного узла входят непосредственно подшипник качения (шарик или ролик), его корпус, смазочная система и защищающего уплотнения.

• Корпус изготавливается в основном из чугуна, а также из специальных материалов (сталь, нержавейка, термопласт, алюминий) и может включать в себя две или более частей. В отдельных модификациях подшипниковых узлов части корпуса крепятся к посадочной поверхности при помощи болтов.
• Подшипники монтируются на вал через отверстие либо с помощью закрепительных и стяжных втулок .
• Система уплотнения служит для защиты подшипников в процессе эксплуатации.
• Все подшипники оборудованы системой уплотнения для исключения загрязнения.
• Смазка осуществляется через тавотницу (пресс-масленку) расположенную в корпусе подшипника."
• Корпусные подшипники относятся к самоустанавливающимся. Они могут компенсировать отклонения осей до 5 градусов
• Применение подшипниковых узлов востребовано для упрощения сборочных работ, установки или быстрой замены подшипниковых опор в сельскохозяйственных машинах, ткацких станках на различных видах оборудования.

Какие есть типы корпусных подшипников?

Производители предлагают несколько типов подшипниковых узлов, различающихся исполнением и конструкцией.

1. Стационарные узлы с неразъёмным корпусом. Данные подшипники имеют опорную поверхность, которая расположена параллельно к оси вращения. Вал крепится к подшипнику двумя винтами или кольцом с эксцентриком, а также может иметь закрепительную втулку. В комплектацию входит однорядные подшипники. К стационарным моделям относятся изделия серии UCPH, UCP, UCPA (с корпусами РА). Особенностью узлов UCPA является отсутствие лап крепежа, а крепление выполняется в корпусе через «глухие» отверстия. Основное преимущество данной конструкции – возможность установки на ограниченных пространствах, благодаря небольшим габаритным размерам.

2. Стационарные узлы с разъёмными корпусами. Корпусные подшипники данной серии оснащены корпусом, имеющим разъём, который находится параллельно к поверхности опоры. Именно поверхность опоры проходит по оси вращения подшипникового элемента. Данная модификация изделий востребована для оборудования, отличающегося крупными габаритами: прокатные станы, конвейеры, огромные электромашины, опоры корабельных валов и пр. В комплектацию стационарных узлов с разъёмными корпусами входят самоустанавливающиеся шариковые двухрядные подшипники или сферические роликовые. Крепление выполняется на валу с помощью втулки крепления, но при этом подшипник должен быть с конической посадочной поверхностью кольца (внутреннего). Серия данных узлов SNL.

3. Подшипниковые узлы фланцевые с неразъёмными корпусами. Их опорная поверхность перпендикулярна оси подшипникового вращения. Крепления подшипника выполняется на валу в нескольких вариантах крепления: кольцами с эксцентриками, двумя винтами, зажимной втулкой. Изготавливаются данные узлы в сериях: UCF, UCFC, UCFL. В серии UCF фланец имеет квадратную форму, в серии UCFC – фланец круглый, в серии UCFL – фланец ромбовидный с двумя отверстиями крепления.

4. Подшипниковые узлы и натяжными корпусами предназначаются для приводных опор валов с ременной или цепной передачей. Их востребованность основана в тех случаях, когда нужно регулировать натяжение приводных валов. Изделия оснащаются двумя канавками на торцах корпуса, что позволяет перемещение направляющих, которые регулируют натяжение ременной или цепной передачи. Изготавливаются данные корпусные подшипники в серии UCT.

Что учитывается при выборе подшипниковых узлов?

Подбор подшипниковых узлов выполнятся в следующей последовательности:

• учитываются данные о способе установки, расположении узла с привязкой относительно смежных элементов;
• учитываются условия нагрузки, включающие в себя радиальную, осевую и скорость вращения;
• учитывается необходимый ресурс подшипника, определяется приоритет в статической или динамической нагрузке подшипникового узла;
• по динамической (С) и статической (С0) грузоподъёмности выбирается типоразмер с подбором внутреннего диаметра (d) подшипника, учитываются внешние условий для выбора типа уплотнения;
• подбирается материал корпуса подшипника с учетом внешних условий работы;
• выбор типа крепления к валу."

Только качественные и сертифицированные узлы – гарантия их длительной эксплуатации.