Подшипниковые узлы (Корпусные подшипники)

1 шт.
4370.00
Заказать
49 шт.
600.00
Заказать
39 шт.
1600.00
Заказать
33 шт.
720.00
Заказать
2 шт.
1300.00
Заказать
54 шт.
1300.00
Заказать
73 шт.
1900.00
Заказать
65 шт.
3000.00
Заказать
6 шт.
2000.00
Заказать
1 шт.
600.00
Заказать
46 шт.
720.00
Заказать
7 шт.
960.00
Заказать
Под заказ
300.00
Заказать
Под заказ
285.00
Заказать
74 шт.
160.00
Заказать
61 шт.
280.00
Заказать
31 шт.
340.00
Заказать
142 шт.
1200.00
Заказать
61 шт.
2040.00
Заказать
17 шт.
2520.00
Заказать


Подшипниковые узлы в Челябинске

Подшипниковый узел является готовой опорой для вала. Еще одно название корпусный подшипник, который относится к сборочным единицам.

Из чего состоят подшипниковые узлы?

Корпусные подшипники были созданы впервые в Японии, а затем их производство освоили машиностроители Америки и Европы.

В состав данного узла входят непосредственно подшипник качения (шарик или ролик), его корпус, смазочная система и защищающего уплотнения.

  • Корпус изготавливается в основном из чугуна, а также из специальных материалов (сталь, нержавейка, термопласт, алюминий) и может включать в себя две или более частей. В отдельных модификациях подшипниковых узлов части корпуса крепятся к посадочной поверхности при помощи болтов.
  • Подшипники монтируются на вал через отверстие либо с помощью закрепительных и стяжных втулок .
  • Система уплотнения служит для защиты подшипников в процессе эксплуатации.
  • Все подшипники оборудованы системой уплотнения для исключения загрязнения.
  • Смазка осуществляется через тавотницу (пресс-масленку) расположенную в корпусе подшипника."
  • Корпусные подшипники относятся к самоустанавливающимся. Они могут компенсировать отклонения осей до 5 градусов
  • Применение подшипниковых узлов востребовано для упрощения сборочных работ, установки или быстрой замены подшипниковых опор в сельскохозяйственных машинах, ткацких станках на различных видах оборудования.
1.png 2.png 3.png 

Какие есть типы корпусных подшипников?

Производители предлагают несколько типов подшипниковых узлов, различающихся исполнением и конструкцией.

1. Стационарные узлы с неразъёмным корпусом. Данные подшипники имеют опорную поверхность, которая расположена параллельно к оси вращения. Вал крепится к подшипнику двумя винтами или кольцом с эксцентриком, а также может иметь закрепительную втулку. В комплектацию входит однорядные подшипники. К стационарным моделям относятся изделия серии UCPH, UCP, UCPA (с корпусами РА). Особенностью узлов UCPA является отсутствие лап крепежа, а крепление выполняется в корпусе через «глухие» отверстия. Основное преимущество данной конструкции – возможность установки на ограниченных пространствах, благодаря небольшим габаритным размерам.

2. Стационарные узлы с разъёмными корпусами. Корпусные подшипники данной серии оснащены корпусом, имеющим разъём, который находится параллельно к поверхности опоры. Именно поверхность опоры проходит по оси вращения подшипникового элемента. Данная модификация изделий востребована для оборудования, отличающегося крупными габаритами: прокатные станы, конвейеры, огромные электромашины, опоры корабельных валов и пр. В комплектацию стационарных узлов с разъёмными корпусами входят самоустанавливающиеся шариковые двухрядные подшипники или сферические роликовые. Крепление выполняется на валу с помощью втулки крепления, но при этом подшипник должен быть с конической посадочной поверхностью кольца (внутреннего). Серия данных узлов SNL.

3. Подшипниковые узлы фланцевые с неразъёмными корпусами. Их опорная поверхность перпендикулярна оси подшипникового вращения. Крепления подшипника выполняется на валу в нескольких вариантах крепления: кольцами с эксцентриками, двумя винтами, зажимной втулкой. Изготавливаются данные узлы в сериях: UCF, UCFC, UCFL. В серии UCF фланец имеет квадратную форму, в серии UCFC – фланец круглый, в серии UCFL – фланец ромбовидный с двумя отверстиями крепления.

4. Подшипниковые узлы и натяжными корпусами предназначаются для приводных опор валов с ременной или цепной передачей. Их востребованность основана в тех случаях, когда нужно регулировать натяжение приводных валов. Изделия оснащаются двумя канавками на торцах корпуса, что позволяет перемещение направляющих, которые регулируют натяжение ременной или цепной передачи. Изготавливаются данные корпусные подшипники в серии UCT.

Что учитывается при выборе подшипниковых узлов?

Подбор подшипниковых узлов выполнятся в следующей последовательности:

  • учитываются данные о способе установки, расположении узла с привязкой относительно смежных элементов;
  • учитываются условия нагрузки, включающие в себя радиальную, осевую и скорость вращения;
  • учитывается необходимый ресурс подшипника, определяется приоритет в статической или динамической нагрузке подшипникового узла;
  • по динамической (С) и статической (С0) грузоподъёмности выбирается типоразмер с подбором внутреннего диаметра (d) подшипника, учитываются внешние условий для выбора типа уплотнения;
  • подбирается материал корпуса подшипника с учетом внешних условий работы;
  • выбор типа крепления к валу."

Только качественные и сертифицированные узлы – гарантия их длительной эксплуатации.