Подшипниковые узлы (Корпусные подшипники)

100 шт.
120 руб.
Заказать
87 шт.
120 руб.
Заказать
26 шт.
200 руб.
Заказать
10 шт.
220 руб.
Заказать
14 шт.
300 руб.
Заказать
55 шт.
380 руб.
Заказать
97 шт.
600 руб.
Заказать
Под заказ
800 руб.
Заказать
82 шт.
1000 руб.
Заказать
21 шт.
1000 руб.
Заказать
100 шт.
1100 руб.
Заказать
64 шт.
1150 руб.
Заказать
94 шт.
1200 руб.
Заказать
76 шт.
1530 руб.
Заказать
92 шт.
380 руб.
Заказать
100 шт.
320 руб.
Заказать
100 шт.
420 руб.
Заказать
100 шт.
600 руб.
Заказать
96 шт.
700 руб.
Заказать
100 шт.
950 руб.
Заказать


Корпусные подшипники

Корпусом подшипника называют деталь, которая входит в подшипниковый узел и предназначена для монтажа подшипника качения. Последний, в свою очередь, имеет сферическое шлифованное наружное кольцо. Для изготовления корпуса используются самые разные материалы:

  • высококачественный чугун;
  • прессованная или штампованная сталь;
  • синтетический каучук.

В России производство корпусных подшипниковых конструкций не налажено, а импортные изделия весьма популярны – при обновлении материально-технической базы на производстве предпочтение все чаще отдается оборудованию именно с подшипниковым механизмом. Потребителю приходится изучать все технико-эксплуатационные параметры продукции отдельных производителей ля того, чтобы подобрать оптимальный вариант по соотношению цены и качества.

Основные эксплуатационные характеристики подшипниковых узлов:

1) способность выдерживать высокую нагрузку;

2) пониженный уровень шума;

3) эксплуатация в экстремальных условиях;

4) долговечность работы.

Производители корпусов подшипников выпускают изделия различных размеров и формы, но все они обладают сферической формой для облегчения самостоятельной установки. По обеим сторонам вокруг подшипника качения внутрь корпуса помещают маслоотражающие кольца и маслостойкие резиновые прокладки.

korpusa-podshipnikov.jpg

Фотография наглядно иллюстрирует подшипниковые корпусы, имеющие разную конструкцию. Также на изображении можно рассмотреть отдельные элементы корпусного механизма: масленки, маслоотражатели, стопорные винты. После помещения подшипника качения в корпус устройство устанавливают на вал одним из следующих способов:

  • для закрепления внутреннего кольца на вал используют стопорные винты;
  • оборудованное коническим отверстием внутреннее кольцо закрепляется специальной втулкой;
  • подшипниковый корпус с содержимым закрепляется эксцентриковым кольцом.

В производстве можно встретить подшипниковые узлы двух видов: с внутренней смазкой (внесена производителем внутрь детали) и с наружной – корпус оборудован специальной масленкой с трубками. Первый вариант более предпочтителен, т.к. обладает следующими плюсами:

1) значительное сокращение затрат труда на техобслуживание оборудования в процессе эксплуатации (нет нужды заправлять и менять масло, гибкие трубочки и другие элементы конструкции корпуса);

2) компактные размеры корпуса, лишенного дополнительных деталей для установки смазки (отсутствие масленки и трубок, расширяющих диаметр корпуса);

3) изделие не загрязняется смазкой, которая надежно помещена внутрь конструкции и защищена прочными резиновыми уплотнителями.

Подшипниковые корпуса второго типа – повторно смазываемые, обладают индексом G2 и более высокой стоимостью по сравнению с изделиями первой группы. Отличительные особенности применения этих изделий:

  • широкий температурный диапазон эксплуатации (до +200°С);
  • способность работы в среды с большим удельным весом пыли в воздухе;
  • работа в условиях, когда установка подшипникового узла с крышкой невозможна из-за летящих водяных брызг;
  • условия, требующие снижения уровня шума оборудования (пример – вентилятор с подшипниковым узлом).

Каждый производитель может маркировать свои корпусы подшипников по-разному. Данная статья написана на примере продукции, выпускаемой компаниями FBJ (Сингапур/Китай), KDF и TSC (Италия), ASAHI и NSK (Япония). Изделия бренда SKF обладают высокой стоимостью и почти не используются российскими потребителями.